南沙至珠海（中山）城际铁路中标

线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站。海中新建线路长 47.6 公里，山城其中广州段 19.1 公里，际铁中山段 28.5 公里。南沙线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，至珠同步实施香山站往珠海方向预留工程。海中采用市域 D 型车，山城4/8 辆编组，际铁列车设计速度 160km/h，南沙线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的至珠条件。设置停车场 1 座，海中为烟筒山停车场，山城新建主变电所 2 座，际铁为香山主变电所及烟筒山主变电所。

主要技术标准：

1）钢轨：正线、配线、出入线、试车线采用 60N 廓形、U75V 热轧钢轨，正线半径小于等于1200m的曲线地段，采用全长淬火钢轨，车场线（除试车线外）采用50kg/m、U71Mn热轧钢轨。两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接。

2）轨距：标准轨距1435mm，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽。

3）轨底坡：正线、配线设置 1:40 轨底坡。

4）扣件密度：正线、配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km。车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km。

5）曲线超高：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的办法设置超高。地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高。

6）无缝线路：正线、配线按铺设跨区间无缝线路设计。

7）扣件：正线、配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件。

8）道岔：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔，其他道岔采用 9 号系列道岔。

9）道床：正线、配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线、试车线采用整体道床结构，库外线一般地段采用碎石道床结构。

10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时，根据振动与噪声超标情况，采取相应的减振措施。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、嵌入式轨道，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板。

二、中标信息

第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司

投标报价：35544.904700（万元）

第二名：中铁二局集团新运工程有限公司

投标报价：36013.628700（万元）

第三名：中铁上海工程局集团有限公司

投标报价：35935.586800（万元）