6月11日，我国首次电动船舶与电网双向互动试验在连云港港主港区37号泊位顺利完成，电动纯电拖轮“云港电拖九号”成功实现反向输电，装备标志着水上“源网荷储”应用取得实质性突破，国内也让港口电动船舶正式具备“移动充电宝”功能。首次试验

本次试验依托连云港港智能微电网开展。当日10时，船网互动工作人员启动并网开关，电动“云港电拖九号”通过岸电电缆接入港口微电网，装备以80千瓦的国内稳定功率向电网反向输电。整个试验时长7小时，首次试验累计反向输电560千瓦时，落地所输送电力用于保障集装箱岸桥正常作业。船网互动试验过程中，电动船舶储能系统可精准响应微电网调度指令，装备运行状态平稳，成功攻克了沿海港口高湿、高盐特殊环境下，大功率充放电的稳定控制难题。

据了解，相较于当下发展较为成熟的“车网互动”模式，“船网互动”在输电功率、设备安全标准、运行管控等方面技术门槛更高。为保障试验顺利推进，国网连云港供电公司联合相关科研机构，研发出首套搭载构网控制算法的协同装置。该装置可完成拖轮靠港后，用电负荷与对外供电两种运行状态的无缝平滑切换，为电动船舶参与电网互动筑牢技术基础。

从储能规模来看，电动船舶的储能优势十分突出。相关技术人员介绍，待高压直流大功率放电技术进一步成熟后，单艘纯电拖轮仅需1至3小时，便可向电网反向送电超5000千瓦时，电量大致相当于100辆普通电动汽车反向放电的总和。目前，连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体储能容量可达20000千瓦时，形成规模可观的移动储能集群，能够同时为港口5台大型岸桥吊机提供电力支撑。新模式也为港口运营带来多元价值。按照运行规划，港区内的纯电拖轮可在用电低谷时段完成充电储能，在用电高峰时段对外放电，一方面能够平抑港口用电负荷波动，降低整体用能成本；另一方面，分布式的船舶储能资源可有效补充电网调峰能力，提升区域电网运行韧性，实现经济与环保效益同步提升。

       原文标题 : 【电动装备】国内首次“船网互动”试验落地